在前年金融危机时勒紧“裤腰带”的上市车企高管们终于在去年扬眉吐气。根据披露的上市车企公司年报，大部分车企的净利润都出现了普遍上扬。“不差钱”的车企高管年薪也随之“水涨船高”，而江铃汽车董事兼总裁自2007年来连续3年蝉联国内上市车企第一高薪。 　　
    净利最高增长43倍上市车企普遍“不差钱” 　　
    在记者统计的6家轿车类上市公司中，除了广汽长丰和海马股份净利润比上年下滑外，其余4家――上海汽车、长安汽车、一汽轿车、一汽夏利的净利润分别出现不同程度增长。其中，上海汽车和长安汽车净利润增长最明显，增幅分别达到904.61%和4323.37%。年报显示，2009年上海汽车营业收入达到空前的1388.75亿元，归属股东的净利润高达65.919亿元；长安汽车公司及下属子公司、合营企业、联营企业共实现销售收入801亿元（其中合并报表销售收入252.04亿元），共销售汽车136.91万辆，归属于母公司的净利润10.78亿元。 　　
    长安汽车的年报还显示，公司的利润构成发生了显著变化，自主品牌业务在持续的成本控制和产品结构优化下，一举实现净利润约2.74亿元，对公司整体利润的贡献率达到了25.43%。江淮汽车则实现了全年营业收入200.9亿元,同比增长36.44%；实现利润总额4.24亿元,同比增长1667.3%；实现净利润3.42亿元,同比增长463.96%。 　　另外，吉利汽车、比亚迪股份、长城汽车等3家在港上市的企业中，目前除了吉利汽车还未公布2009年年报外，比亚迪股份和长城汽车的年报显示，2家企业营业收入和净利润都出现了大幅增长。其中，比亚迪股份的汽车业务营业收入和净利润分别达到394.69亿元和37.94亿元，净利润同比增长271.46%；长城汽车营业收入和净利润分别达到123.96亿元和10.23亿元，净利润同比增长99.4%。 　　
    江铃总裁三次卫冕“薪酬王” 　　
    上市车企普遍“不差钱”，企业高管的薪酬也再次“水涨船高”，而江铃汽车董事兼总裁自2007年来连续3年蝉联国内上市车企第一高薪。根据江铃汽车2009年报，2009年度公司为董事兼总裁陈远清支付37.5万美元（约合人民币255万元）的薪酬，比2008年约增长10%。除了总裁外，还有副总裁在内的高管年薪也超过100万元。不过，江铃汽车支付给高管的“高价”还是物有所值的，2009年归属上市公司股东的利润高达10.56亿元，同比增长34.66%，每股收益更是高达1.22元。 　　
    不过，上海汽车、长安汽车这两个国内规模最大的整车类上市公司的高管的年薪增幅却不到两位数。记者粗略统计发现，已披露年报的上市车企高管年薪与去年的业绩并不是正相关关系。利润增长达43倍的长安汽车董事、总经理张宝林所获年薪为55.68万元，尚且比不上陷入亏损的海马股份董事长景柱，其年薪达到64万元。而利润总额出现较大亏损的安凯客车董事、总经理、党委书记童永年薪也达到25.30万元，在所有上市车企高管年薪中也处于中游水平。 　　
    对于今年车企的盈利能力，大多数人持谨慎态度。西南证券的分析报告显示，2010年汽车行业企业要实现大幅利润增长任重道远。该公司认为，今年汽车板块利润增长的重点企业将主要集中在小排量汽车的生产企业、因宏观经济持续向好而重归景气的中重卡生产企业、整车或零部件行业的兼并重组题材以及新能源汽车研发量产的相关企业。