事故 　　
   购车一年五次事故 刹车失灵是元凶 　　
   2010年3月31日，在哈尔滨红博汽车展会上，窦丽华夫妇购买了丰田卡罗拉这款车。至今为止，行程9000公里，共发生交通事故五起，在第三起交通事故中造成撞人重伤，被哈尔滨交警支队香坊大队送往哈尔滨驾友交通事故鉴定中心，其做出的交通事故车辆安全技术检验司法鉴定确认“制动系统不符合国家标准”、“轿车制动系不合格”。 　　
   这起事故对窦丽华一家的生活影响巨大，据了解，伤者因脑部受损进行了开颅手术，交管部门于2011年2月22日出具的交通事故损害赔偿调解书中判定窦女士事故赔偿金额共计507410.98元。王建伟表示，购买卡罗拉轿车后不到一年就出现了五次事故，并将行人撞成重伤，轿车制动系不合格是导致事故的原因，遂向一汽丰田公司索赔。但一汽丰田公司表示需要再次对车辆进行检测，并委托了沈阳汽车性能司法鉴定所对车辆进行了检测，检测结果是制动系统正常。王建伟告诉记者，“五次检测有四次不合格，检测方的解释是车辆必须在50公里/小时的状态下刹车手动式仪器才能起作用。”这让王建伟对第二次的检测结果表示质疑，他说，当时检测方说没有联系成哈尔滨几家交通车辆上线检测中心，因此只能用手提式检测仪对车辆进行检测。 　　
   同时王建伟对一汽丰田公司不肯致函国家行政机关，事故发生属地交通大队事故处单位进行车检，而指定合作单位沈阳汽车性能司法鉴定所采取手动式检测仪的行为提出质疑。 　　
   质疑 　　
   检测依据是什么 　　
   王建伟表示，作为消费者，自己不是很了解车，也不知道质量检测的依据是什么，对于两家检测机构出具了完全不同的结果，他非常不理解。 　　
   对此，魏俊强表示，技术监督局认可的检测机构的检测结果才是有效的，但目前还没有这种检测机构。“这是因为测量标准的不统一，比如汽车行驶百公里的油耗，很多车型消费者实际行驶的油耗和厂家提供的油耗就有很大出入，这就是测量标准不统一的典型体现。”魏俊强认为，过去很多汽车质量问题难以解决，主要也是因为缺乏统一的质量检测标准，使很多责任难以明确。“检测程序按国家标准，检测过程透明，保证检测报告的一致性。”魏俊强表示，汽车“三包”政策细则中应明确统一的检测标准，当标准统一后，国家质检机构认可的检测部门均可进行检测。 　　
   检测机构公信力如何保障 　　
   面对两家机构出具的两份截然不同检测结果，像王建伟这样的车主都会对检测机构的公信力产生质疑。 　　
   福建中科司法鉴定中心汽车系列高级工程师蒋建平表示，一般情况下，发生纠纷后，检测机构都是由汽车厂商指定的，这对车主极不公平。 　　
   严重故障如何界定 　　
   草案规定，在“三包期”内，如果严重安全性能故障累计进行了两次修理，但仍未排除故障，或者又出现新的严重安全性能故障等情况，消费者可以选择退车。但什么才是严重安全性能故障？一千个人可能有一千种说法。如果“严重”程度无法细化，“汽车三包”很难真正落实。 　
   退换期限太短 　　
   此次汽车“三包”草案中第三十条规定，产品售出后30天之内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生主要总成或零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的，销售商应当负责免费退货。但读者表示，退换期30天的时间太短，很多质量问题无法在30天内发现。 　　
   对此，魏俊强表示，如汽车存在严重质量问题，一般情况下行驶500公里左右即可发现。汽车“三包”细则制定上可考虑加入行驶距离，但他同时表示，鉴于汽车产品退换的复杂性，因此退换时间难以过长。 　　
   质检费用过高 　　
   在汽车“三包”立法听证会上，汽车企业的代表建议应设立独立的第三方汽车“三包”鉴定机构，在消费者与厂家发生纠纷时负责鉴定。但读者提出，目前汽车企业和经销商认可的检测机构很少，而且过高的质量检测费用是影响车主维权的重要因素。还有读者认为，对不能判明原因的故障，汽车企业和经销商应垫付检测费用。 　   

  “如果汽车企业先支付检测费用，如果不是质量问题，汽车企业很难要求消费者支付检测费。”魏俊强认为，汽车“三包”的细则制定上需要杜绝模糊概念，分清具体责任，检测费用应该由责任方支付。

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